TRUYỀN ĐỘNG ÔTÔ
I. Giới thiệu chung:
Động cơ là nguồn động lực chính của ôtô. Khi làm việc động cơ sinh ra một mômen quay, mômen này được truyền đến các bánh xe chủ động làm cho ôtô chuyển động tiến hoặc lùi.
Sự truyền động đó nhờ có hệ thống truyền động . Hệ thống truyền động có nhiệm vụ:
Biến chuyển động quay của động cơ thành chuyển động tịnh tiến của ôtô.
Thay đổi lực kéo ở các bánh xe chủ động khi ôtô chuyển động trên đường, nhằm khắc phục lực cản đột xuất của mặt đường.
Thay đổi tốc độ của ôtô trong quá trình chuyển động như khi ôtô dừng, khi khởi hành và khi tăng tốc.
Bảo đảm cho ôtô trong quá trình chuyển động đwocj an toàn và êm.
Các cơ cấu và hệ thống thực hiện các nhiệm vụ trên được gọi chung là gầm ôtô, bao gồm các hệ thống sau:
Hệ thống truyền lực:
Hệ thống truyền lực có tác dụng truyền chuyển động quay từ động cơ đến các bánh xe chủ động của ôtô.
hệ thống truyền lực gồm có:
Ly hợp:
Hộp số:
Truyền động cắcđăng:
Bộ truyền lực chính:
Vi sai:
Nửa trục;
Ngoài ra đối với ôtô hai hay nhiều cầu chủ động còn có hộp số phụ, hộp số phân phối, cắcđăng dẫn động đến các cầu chủ động
Hệ thống chuyển động: ( Hệ thống di chuyển)
Hệ thống chuyển động có tác dụng biến chuyển động quay của hệ thống truyền lực thành chuyển động tịnh tiến của ôtô. Mặt khác nó còn tác dụng bảo đảm cho ôtổtong quá trình chuyển động được êm. Hệ thống chuyển động gồm có:
Khung xe:
Gầm cầu trước và sau:
Hệ thống treo( nhíp và bộ giảm sóc)
Bánh xe.
Hệ thống điều khiển:
Hệ thống điều khiển có tác dụng thay đổi hướng chuyển động của ôtô và bảo đảm an toàn cho ôtô trong quá trình chuyển động. Hệ thống điều khiển gồm hai hệ thống riêng biệt sau:
Hệ thống lái.
hệ thống hãm.
II. Hệ thống truyền lực:
HTTL có tác dụng truyền chuyển động quay từ động cơ đến các bánh xe chủ động của ôtô.
Truyền lực ôtô có thể là cơ giới, thuỷ lực và cơ điện. Truyền động cơ giới được sử dụng rộng rãi hơn cả, bao gồm: ly hợp, hộp số, trục truyền căcđăng và cầu sau. Sự bố trí các cơ cấu đó phụ thuộc vào dạng tổng quát của ôtô.
Nếu động cơ đặt ở phía trước xe và truyền động đến các bánh xe sau thì có thể bảo đảm sự phân bố đều tải trọng giữa các trục, nhưng lại cần trục cắđăng dài.
Nếu động cơ đặt phía dưới và truyền động đến các bánh xe trước thì sự truyền động sẽ gọn, đơn giản, vì không cần trục truyền cácđăng, ly hợp, hộp số có thể nối liến với cầu chủ động. Nhưng bố trí truyền động nhưu thế có có ảnh hưởng xấu đến tính động lực cuả ôtô khi lên dốc, làm giảm trọng lượng bám do việc phân bố lại tải trọng giữa các trục.
Ở một số xe du lịch và ôtô buýt việc dặt động cơ phía sau xe có thuận lợi để dễ quan sát đường và tách biệt động cơ với chỗ ngồi của hành khách. Do đó giảm được tiếng ồn và khí thải lọt vào. Nhưng có nhược điểm là làm cho việc điều khiển động cơ, hộp số và ly hợp phức tạp, vì chúng ở quá xa người lái.
Truyền động cơ giới đối với các ôtô có tính việt dã caonhìn chung có khác nhau nhiều. Ở các xe hai cầu có sự dẫn động đến cả hai cầu thì hệ thống truyền động ngoài và các bộ phận thông thường như ở xe có sự dẫn động ra các bánh xe sau là ly hợp, hộp số trục truyền cácđăng và cầu sau, còn có hộp phân phối đôi khi gộp với hộp số phụ, trục truyền cắđăng và cầu chủ động trước, có khớp quay đồng tốc.
Xe ba cầu có sự dẫn động đến cả ba cầu như xe Din-157 thì ngoài các bộ phận kể trên còn có cầu chủ động , liên hệ bằng trục cácđăng và hộp phân phối hoặc với cầu chủ động giữa.
Trên các xe có tính việt dã cao cao thường đặt các bộ vi sai giữa các trục để phân đều mômen quay giữa các cầu chủ động trwocs và sau và do đó tránh được quá tải.
LY HỢP:
Công dụng và phân loại:
Công dụng:
Ly hợp là một trong những cụm máy chính của gầm ôtô. Vị trí lắp ghép của nó nằm giữa động cơ và hộp số. Công dụng củ li hợp là :
Tách và nối động cơ với hệ thống truyền động để bảo đảm cho quá trình chuyển động của ôtô khi đỗ( mãy vẫn chạy), khi khởi hành, cũng như khi thay đổi tốc độ chuyển động được dứt khoát và êm.
Do kết cấu của ly