Báo cáo thực hành về
Kênh Dào Xuyê
Học sinh:
1, NguyÔn H»ng M©y
2, NguyÔn Ngäc Ph­¬ng Nghi
3, §Æng Quèc B¶o
4, T¨ng Minh §øc






I, §Æc ®iÓm:
§­îc x©y dùng vµo n¨m 1859 vµ më cho tµu ®i l¹i vµo ngµy 17/11/1869
Thuộc Ai Cập là kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam đi ngang qua eo Suez tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với Vịnh Suez, một nhánh của Biển Đỏ.
Kênh đào cung cấp một lối đi tắt cho những con tàu đi qua cảng Châu Âu-Châu Mỹ đến những cảng phía Nam Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương.
N¨m 1869 ®Õ quèc Anh qu¶n lÝ, 6/1956 Ai CËp tuyªn bè quèc h÷u ho¸ kªnh ®µo.
Dµi 195 km (121 dÆm).
Träng t¶i 250.000 tÊn.
Kh«ng cÇn ©u tÇu khi qua kªnh ®µo.
Thêi gian qua kªnh ®µo: 11-12 giê.
§ñ kh¶ n¨ng tµu 15000 tÊn ®i qua ®­îc.
Khóc hÑp nhÊt lµ 60m, ®é s©u t¹i ®ã lµ 16m.
Vị trÝ cña kªnh ®µo Xuyª trªn b¶n ®å:









II, LÞch sö ph¸t triÓn:
* ý t­ëng h×nh h×nh thµnh
- Ý tưởng nối liền Địa Trung Hải và Hồng Hải đã xuất phát từ thời các vị vua Pharaoh. Họ đã đào một kênh đào nối liền 2 biển xuyên qua nhánh phía đông của đồng bằng sông Nile. Những thời kỳ sau đó, kênh đào này được đào xới nhiều lần nữa, tuy nhiên phần lớn thời gian nằm trong tình trạng bị bỏ bê. Đến thời kỳ Napoleon Bonaparte (1798), ông cũng có ý tưởng nối liền ĐTH và HH, nhưng các kỹ sư lúc đó lại cho rằng phương án này không khả thi vì biển Hồng Hải cao Địa Trung Hải 9 m - Ngày 30/11/1854, kỹ sư người Pháp Ferdinand De-lesseps được sự uỷ quyền của Ai Cập đã nhận thiết kế dự án kênh đào Suye dựa theo thiết kế trước đó của kỹ sư người Áo Alois Negrelli . Ngày 25/4/1859, công trình được khởi công bởi công ty Universal Suez Ship Canal, và kéo dài trong 10 năm . Hơn 2.4 triệu công nhân Ai Cập đã tham gia vào xây dựng kênh đào và đã cướp đi sinh mạng của 125.000 người ( chủ yếu công nhân chết vì bệnh tả ). Ngày 17/2/1867 con tàu thử nghiệm đầu tiên đi xuyên hết kênh đào. Ngày 17/11/1869 kênh đào suyê khánh thành và đưa vào sử dụng.

LÞch sö ph¸t triÓn tõ lóc h×nh thµnh ®Õn nay:
- Có lẽ vào khoảng những năm 1878 tới 1839 trước Công Nguyên vào triều đại vua Senusret III đã có một kênh đào đông tây nối sông Nil với Biển Đỏ phục vụ giao thông bằng những con thuyền đáy bằng đẩy sào và cho phép việc giao thương giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải. Có nhiều dấu vết cho thấy con kênh này đã tồn tại vào thế kỷ 13 trước Công Nguyên vào thời kỳ vua Ramesses II. - Con kênh này đã không đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế Ai Cập lúc bấy giờ và nhanh chóng bị lãng quên. Theo sử sách Hy Lạp, vào khoảng những năm 600 trước Công Nguyên, vua Necho II đã nhận thấy tầm quan trọng của kênh này và cho tu sửa lại nó. Tuy nhiên con kênh chính thức được hoàn thành bởi vua Darius I của Ba Tư. Ông đã hoàn thành con kênh sau khi chiếm Ai Cập và đã mở rộng nó đủ để cho phép hai tàu chiến trieme tránh nhau trong kênh và hành trình trong kênh mất 4 ngày. - Vào cuối thế kỉ 18 Napoléon Bonaparte, trong khi ở Ai Cập, đã có ý định xây dựng một kênh đào nối giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải. Nhưng kế hoạch này của ông đã bị bỏ ngay sau những cuộc khảo sát đầu tiên bởi theo những tính toán sai lầm của các kỹ sư thời bấy giờ thì mực nước Biển Đỏ cao hơn Địa Trung Hải tới 10 m. - Vào khoảng năm 1854 và 1856 Ferdinand de Lesseps, phó vương Ai Cập đã mở một công ty kênh đào nhằm xây dựng kênh đào phục vụ cho đội thương thuyền dựa theo thiết kế của một kiến trúc sư người Úc Alois Negrelli. Sau đó với sự hậu thuẫn của người Pháp công ty này được phát triển trở thành công ty kênh đào Suez vào năm 1858. - Công việc sửa chữa và xây mới kênh được tiến hành trong gần 11 năm. Hầu hết công việc được tiến hành bởi những lao động khổ sai người Ai Cập. Người ta ước tính luôn có một lực lượng 30.000 người lao động trên công trường và cho đến khi hoàn thành, gần 120.000 người đã bỏ mạng tại đây. - Người Anh đã ngay lập tức nhận ra kênh đào này là một tuyến buôn bán quan trọng và việc người Pháp nắm quyền chi phối con kênh này sẽ là mối đe doạ cho những lợi ích kinh tế, chính trị của Anh trong khi đó lực lượng hải quân của Anh lúc bấy giờ là lực lượng mạnh nhất trên thế giới. Vì vậy chính phủ Anh đã chính thức chỉ trích việc sử dụng lao động khổ sai trên công trường và gửi một lực lượng người Ai Cập có vũ trang kích động nổi loạn trong công nhân khiến công việc bị đình trệ. - Tức giận trước thái độ tham lam của Anh, phó vương de Lesseps đã gửi một bức thư tới chính phủ Anh chỉ trích sự bất nhân của nước Anh khi một vài năm trước đó trong công trình xây dựng đường sắt xuyên Ai Cập đã làm thuyệt mạng 80.000 lao động khổ sai Ai Cập. - Lần đầu tiên dư luận thế giới lênh tiếng hoài nghi về việc cổ phiếu của công tuy kênh đào Suez đã không được bán công khai. Anh, Mỹ, Úc, Nga đều không có cổ phần trong công ty này. Tất cả đều được bán cho người Pháp. - Kênh đào cuối cùng cũng được hoàn thành vào ngày 17 tháng 11 năm 1869 mặc dù đã rất nhiều xung đột chính trị và sự cố kỹ thuật xung quanh công trình. Tổng chi phí đã đội hơn 2 lần so với dự tính ban đầu của các kỹ sư. - Kênh đào ngay lập tức làm ảnh hưởng trực tiếp, sâu sắc đến ngành vận tải thế giới. Kết hợp với đường sắt xuyên Mỹ hoàn thành 6 tháng trước đó, nó cho phép hàng hoá đi vòng quanh thế giới trong một thời gian kỷ lục. Nó cũng góp phần quan trọng trong việc mở rộng thuộc địa của Châu Âu tại Châu Phi. Những khoản nợ khổng lồ đã buộc người kế nhiệm Phó vương Ai Cập bán lại cổ phần trị giá 4 triệu bảng của mình cho người Anh. Tuy nhiên người Pháp vẫn nắm giữ phần lớn cổ phần chi phối. - Vào năm 1888 một hội nghị ở Constantinople đã tuyên bố kênh đào là một khu vực trung lập và yêu cầu quân đội Anh bảo vệ kênh đào trong suốt cuộc nội chiến ở Ai Cập. Sau đó căn cứ vào hiệp ước với Ai Cập năm 1936 Anh đã đòi quyền kiểm soát kênh đào. Cuối cùng vào năm 1954 Chính quyền Ai Cập đã phủ nhận hiệp ước 1936 và nước Anh buộc phải từ bỏ quyền kiểm soát kênh. - Năm 1956 tổng thống Ai Cập tuyên bố quốc hữu hoá kênh và ý định xây dựng một căn cứ quân sự ở dọc kênh. Hành động này của Ai Cập được hậu thuẫn bởi Liên Xô và đã gây lo ngại sâu sắc cho Mỹ, Anh, Pháp và Israel. Vào năm 1957, Liên Hợp Quốc đã cử lực lượng gìn giữ hòa bình tới đây để bảo đảm tính trung lập của kênh. - Kênh bị đóng cửa một lần duy nhất từ 1967 tới 1975 trong cuộc Chiến tranh Ả Rập - Israel. - Cho tới năm 1967, năm xảy ra chiến tranh giữa Israel và Ai Cập, gần 15% các luồng hàng viễn dương và trên 20% các luồng hàng vận chuyển dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ thế giới đã được vận chuyển qua kênh đào.
III, ý nghÜa:
B¶ng qu·ng ®­êng ®­îc rót ng¾n khi ®i qua kªnh ®Ço Xuyª

TuyÕn
Kho¶ng c¸ch


H¶i lÝ
%

¤-®Ðt-xa–Mun-Bai
7620
64.5

Mina al A-hma-®i – Giª- noa
6364
57.5

Mina al A-hma-®i–R«ttec®am
6372
53.4

Mina al A-hma-®i – Bantimo
3358
27.9

Ba-lik-pa-pan - R«ttec®am
2778
23

Qua b¶ng sè liÖu, ta thÊy:
Kªnh ®µo Xuy-ª lµ con ®êng ng¾n nhÊt nèi §¹i T©y D¬ng vµ Ên §é D¬ng, lµm xÝch l¹i gÇn hai khu vùc c«ng nghiÖp ë T©y ¢u vµ Nam ¸ nhiÒu tµi nguyªn kho¸ng s¶n.
* Lîi Ých cña kªnh Xuy-ª:
Gi¶m cíc phÝ vËn chuyÓn, t¨ng kh¶ n¨ng c¹nh tranh cña hµng ho¸.
Tr¸nh ®îc ¶nh hëng cña thiªn tai
§em l¹i nguån thu lín cho Ai-cËp th«ng qua thuÕ h¶i quan
Thóc ®Èy giao lu kinh tÕ gi÷a ch©u ¢u, ch©u Phi, ch©u ¸…
* Nh÷ng tæn thÊt kinh tÕ khi kªnh ®µo bÞ ®ãng cöa:
+ §èi víi Ai-cËp:
MÊt ®i kho¶n thu lín tõ thuÕ h¶i quan
h¹n chÕ sù giao lu kinh tÕ gi÷a Ai-cËp víi c¸c níc trªn thÕ giíi
+ §èi víi c¸c níc ven §Þa Trung H¶i vµ biÓn §en
Chi phÝ vËn chuyÓn hµng ho¸ t¨ng lªn, kh¶ n¨ng c¹nh tranh hµng ho¸ gi¶m m¹nh
Rñi ro trong qu¸ tr×nh vËn chuyÓn t¨ng
IV, Mét sè h×nh ¶nh vÒ kªnh ®µo Xuyª:
h×nh ¶nh thùc tÕ:
























h×nh ¶nh trªn b¶n ®å: